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    蕪黃高速通車在即,安徽將全面實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”

    蕪黃高速是安徽省“縣縣通高速”的收官之作,建設(shè)也即將收官。項(xiàng)目通車后,安徽最后兩個(gè)縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史,安徽“縣縣通高速”目標(biāo)將全面實(shí)現(xiàn)。

    蕪黃高速主要位于皖南山區(qū),線路縱貫山脈,橋隧比高,地形地貌復(fù)雜,關(guān)鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多,建設(shè)工期緊,施工難度大。為確保項(xiàng)目如期通車,建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn),攻堅(jiān)克難,有力保障了“縣縣通高速”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

    爭(zhēng)分奪秒,確保如期通車

    近日,記者來到位于涇縣深山區(qū)的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng),山高谷深,云霧氤氳,蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。

    該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋程介紹,工程于2020年3月份正式開工,時(shí)間緊,任務(wù)重,為搶抓工期,施工單位以攻堅(jiān)行動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)為抓手,開展勞動(dòng)競(jìng)賽,以考核獎(jiǎng)懲機(jī)制引導(dǎo)隊(duì)伍建設(shè)積極性,營建良好施工大干現(xiàn)場(chǎng)氛圍;細(xì)化分解“縣縣通”節(jié)點(diǎn)任務(wù),項(xiàng)目部加強(qiáng)資源配置和資金投入,倒排工期,分版塊梳理階段施工計(jì)劃,加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管控精準(zhǔn)調(diào)度,全力確保施工進(jìn)度。

    為加快施工進(jìn)度,安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預(yù)制橋面板,化整為零,共使用預(yù)制橋面板1830塊。 “我們上滿了16套模板設(shè)備,在嚴(yán)格控制精度和質(zhì)量的情況下,滿負(fù)荷生產(chǎn),一天生產(chǎn)12片預(yù)制板,全力保障項(xiàng)目建設(shè)需要。 ”宋程介紹。

    作為全線路面施工里程最長的標(biāo)段,安徽路橋集團(tuán)承建的蕪黃高速路面02標(biāo)全長40.74公里,含橋梁28座,隧道11個(gè),2個(gè)互通1個(gè)服務(wù)區(qū),橋隧比例達(dá)56%。施工單位主動(dòng)調(diào)整施工計(jì)劃,加大人力、機(jī)械設(shè)備、材料等投入,搶日戰(zhàn)夜,11個(gè)月率先完成瀝青攤鋪和橋梁伸縮縫施工,實(shí)現(xiàn)最長標(biāo)段最短用時(shí)。

    桃花潭隧道是全線最長的隧道,特長隧道瀝青路面施工中面臨的最大難題便是通風(fēng),隧道內(nèi)混合料運(yùn)輸車輛、施工機(jī)械多,瀝青混合料自身煙氣,洞內(nèi)空氣較為稀薄,影響作業(yè)人員安全和施工機(jī)械效率。安徽路橋集團(tuán)加大人員力量配備,對(duì)所有進(jìn)洞人員實(shí)行兩組換班輪流作業(yè),僅歷時(shí)18天,便高效完成隧道瀝青路面施工。

    攻堅(jiān)克難,打造品質(zhì)工程

    項(xiàng)目穿越崇山峻嶺之間,勘查是最大的難題。 “山高路險(xiǎn),機(jī)器上不去,因?yàn)闆]有信號(hào),無人機(jī)也沒法正常飛行,只能靠人工勘查。為此技術(shù)人員翻山越嶺,徒步穿越幾十個(gè)山頭,篳路藍(lán)縷,不避蟲蛇,如期完成了項(xiàng)目勘查工作。 ”宋程說。

    蕪黃高速主要位于皖南山區(qū),山高谷深,河網(wǎng)縱橫,施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標(biāo)為例,該標(biāo)段全長8.17公里,共有3個(gè)隧道,5個(gè)橋梁,橋隧比超過80%。

    針對(duì)樁基鉆孔、隧道開挖等各項(xiàng)工序,施工單位強(qiáng)化精準(zhǔn)管理、精細(xì)施工,向創(chuàng)新要生產(chǎn)力,堅(jiān)持質(zhì)量至上原則,打造“品質(zhì)工程”。“施工便道十分陡峭,山上打樁機(jī)上不去,只能靠人工挖孔,爆破打樁。一次掘進(jìn)1米,打一個(gè)樁要20多天。 ”宋程介紹,山高溝深,橋梁樁基施工難度大。為了搶工期,項(xiàng)目部堅(jiān)持多點(diǎn)作業(yè),投入幾十個(gè)施工隊(duì)伍,快速完成了374根樁基的施工。

    橋涵工程鋼筋加工均采用數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)、鋼筋骨架在胎架上整體加工,有效保證半成品合格率;樁基逐孔檢測(cè),保證樁長、垂直度;立柱模板采取廠家調(diào)查、出廠試拼、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和試打試驗(yàn)柱等方式確保合格;面對(duì)皖南地區(qū)多輪強(qiáng)寒潮,為保障梁板混凝土施工質(zhì)量,要求隊(duì)伍設(shè)置養(yǎng)護(hù)專人、臺(tái)賬在前、試塊同養(yǎng),并多輪次開展冬季施工養(yǎng)護(hù)。

    綠色施工,守護(hù)青山綠水

    “蕪黃高速沿線風(fēng)景秀麗,同時(shí)也多是生態(tài)敏感區(qū),施工單位造福一方,更有責(zé)任守護(hù)好青山綠水。 ”安徽路橋公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,企業(yè)牢固樹立生態(tài)環(huán)境保護(hù)底線思維和紅線意識(shí),把環(huán)境保護(hù)放在與工程質(zhì)量同等重要的位置,不環(huán)保不施工,切實(shí)壓實(shí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主體責(zé)任,將生態(tài)環(huán)境治理落到實(shí)處,確保“來時(shí)綠水青山,走時(shí)綠水青山”。

    最小的破壞就是最大的保護(hù)。蕪黃高速7標(biāo)全線3座隧道、左右線共12個(gè)洞口,全部落實(shí)零開挖理念。同時(shí),面對(duì)不具備洞外施工條件的隧道,采用洞內(nèi)出洞方式,避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐,最大限度保護(hù)洞口原有生態(tài)。另外,將清表土(含溝塘淤泥)堆放至臨時(shí)堆放場(chǎng)地,以便于后期集中調(diào)配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺(tái)、邊坡坡面、互通服務(wù)區(qū)、棄渣場(chǎng)等綠化種植使用。

    蕪黃高速沿線水系發(fā)達(dá),河網(wǎng)密布,施工交叉點(diǎn)多面廣,安全風(fēng)險(xiǎn)高。為最大限度減少施工對(duì)環(huán)境的影響,施工單位深化落實(shí)工業(yè)化建造理念,大力推廣鋼結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮鋼板組合梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制、裝配化安裝的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),盡最大可能減少現(xiàn)場(chǎng)工程量和交叉施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

    蕪黃高速橋隧比高,面對(duì)地材供應(yīng)短缺、價(jià)格飛漲困局,施工單位開展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專題攻關(guān),通過對(duì)隧道洞渣進(jìn)行母材分揀、生產(chǎn)線調(diào)控,對(duì)巖性不適合混凝土加工的,用于路基填筑;巖性較好的,加工優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂、石,實(shí)現(xiàn)洞渣碎石循環(huán)綜合利用,變廢為寶。(范克龍)

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