高鐵一通，轉(zhuǎn)換時(shí)空；高鐵一響，黃金萬兩。
高鐵作為現(xiàn)代交通的命脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，甚至可以說，得高鐵者，得發(fā)展先機(jī)。
近年來，安徽省搶抓機(jī)遇，加大投入，提前布局，高鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)，一批重大項(xiàng)目陸續(xù)建成通車，在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步提升，高鐵運(yùn)營里程穩(wěn)居全國前列，縣域覆蓋率接近六成。
高鐵，已成為安徽高質(zhì)量發(fā)展的一張靚麗名片。
鐵路投資創(chuàng)新高
高鐵縣域覆蓋率近六成
入冬的皖南山區(qū)層林盡染，一列試驗(yàn)列車從群山間呼嘯而過，定格成一幅現(xiàn)代版山水畫卷。
從10月26日開始，從江西南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)到安徽黃山的昌景黃高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)再經(jīng)過一兩個(gè)月的試運(yùn)行，這條串起名山名水的黃金旅游線年底就能開通運(yùn)營。
昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，線路起自南昌市，途經(jīng)上饒市、景德鎮(zhèn)市，經(jīng)安徽省祁門縣、黟縣，終至黃山市。線路全長300公里（含橫崗聯(lián)絡(luò)線），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)南昌南、南昌東、進(jìn)賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮(zhèn)北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北11座車站。全線建成通車后，將進(jìn)一步拉近沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山等地的時(shí)空距離，結(jié)束江西省浮梁、樂平、余干和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史，形成一條串聯(lián)起多個(gè)國家級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)的世界級(jí)黃金旅游線。
近年來，安徽省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網(wǎng)絡(luò)升級(jí)加密，全省高鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)。
2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創(chuàng)歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創(chuàng)新高。
作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團(tuán)前三季度已累計(jì)完成省本級(jí)出資97.9億元，帶動(dòng)全省鐵路固定資產(chǎn)投資267.75億元，充分發(fā)揮了鐵路投資對全社會(huì)投資的有效帶動(dòng)作用。
當(dāng)前，省投資集團(tuán)參與投資在建的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目12個(gè)，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規(guī)劃研究的鐵路項(xiàng)目6個(gè)，總投資超800億元，里程約360公里，推動(dòng)構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)。
投資加碼，帶動(dòng)安徽高鐵狂飆突進(jìn)。近年來，安徽鐵路建設(shè)成效顯著，先后建成杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項(xiàng)目，確立了在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。“目前安徽已有34個(gè)縣通達(dá)高鐵，縣域覆蓋率接近六成。”省發(fā)展改革委鐵建辦負(fù)責(zé)人介紹，目前，全省鐵路里程達(dá)到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩(wěn)居全國前列。干線鐵路覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。
在建項(xiàng)目有序推進(jìn)
盡快形成更多實(shí)物工作量
放飛無人機(jī)，俯瞰江淮大地，從淮北到江南，一條條鋼鐵巨龍縱橫交織，多個(gè)在建鐵路項(xiàng)目快馬加鞭，有序推進(jìn)。
近期，在黃山市黟縣西遞鎮(zhèn)石印村池州至黃山高速鐵路石印一號(hào)中橋施工現(xiàn)場，隨著最后一對500米長鋼軌平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟軌道板上，池黃高鐵全線鋪軌完成，為項(xiàng)目后續(xù)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，新建正線長約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2024年具備通車運(yùn)營條件。
中鐵十一局承建池黃高鐵站前一標(biāo)項(xiàng)目和全線軌道鋪設(shè)施工任務(wù)。從池州到黃山全線需鋪設(shè)長軌251.51公里，沿線山高谷深，溝壑縱橫，地形地貌復(fù)雜，橋隧比高達(dá)89%，長鋼軌加固、運(yùn)輸、鋪設(shè)難度大，精度要求高。
據(jù)中鐵十一局池黃鐵路站前一標(biāo)項(xiàng)目總工程師趙謙介紹，為保質(zhì)保量完成鋪軌施工，企業(yè)自主研發(fā)并推廣了新型本鄰兩線鋪軌機(jī)組進(jìn)行鋪軌作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了雙線長鋼軌同步鋪設(shè)、鄰線鋪軌焊軌同股道作業(yè)、鄰線股道間斷鋪設(shè)、站場多股道同步鋪設(shè)，大幅提升鋪軌施工效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，鋪軌進(jìn)度每日最快可達(dá)9公里。在焊軌施工中首次使用自主研發(fā)的新能源移動(dòng)閃光焊機(jī)進(jìn)行焊軌作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工，不僅提升效率，且更加綠色環(huán)保。7月15日啟動(dòng)全線焊軌施工，10月31日全線焊軌施工完成。
11月8日，經(jīng)過29小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，隨著最后一車混凝土的順利澆筑完成，由中鐵十五局承建的合新鐵路項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程懷洪新河特大橋主墩承臺(tái)順利澆筑完成，全面步入水上作業(yè)施工階段。
“懷洪新河特大橋?yàn)楹闲赂哞F重難點(diǎn)和控制性工程，由于河道地質(zhì)復(fù)雜，施工作業(yè)面受限，且在國家級(jí)銀魚保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)水保要求高，施工組織難度大。”中鐵十五局集團(tuán)二公司合新鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊雷表示，為解決技術(shù)和施工組織難題，項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，強(qiáng)化全過程管控，在施工方案制定完善后由專家組反復(fù)研究論證，確保方案的可行性、環(huán)保性、安全性。同時(shí)成立攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組、確定帶班制度、創(chuàng)建懷洪新河黨員先鋒崗，全力打造精品工程。
合新鐵路五河制梁場，機(jī)器轟鳴、焊花閃爍，建設(shè)者正搶抓施工的黃金期，緊鑼密鼓地緊張施工，一榀榀預(yù)制箱梁堆滿梁場。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為高效推動(dòng)施工生產(chǎn)，該項(xiàng)目實(shí)施智慧賦能施工生產(chǎn)，通過應(yīng)用BIM、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)構(gòu)建了基于4D云平臺(tái)的智慧梁場管理系統(tǒng)，從箱梁預(yù)制到架設(shè)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化、可視化管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目“一屏全監(jiān)管”。
合新高鐵起自合肥，途經(jīng)安徽省定遠(yuǎn)縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣進(jìn)入江蘇省泗洪縣、宿遷市，終至新沂市，線路全長約324公里。建成開通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合，對推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。
省發(fā)展改革委鐵建辦負(fù)責(zé)人介紹，目前，滬寧合、合新，淮宿蚌、阜淮等高鐵正在全面推進(jìn)主體工程建設(shè)；宣績高鐵正在推進(jìn)無砟軌道和站后工程施工，預(yù)計(jì)2024年9月通車運(yùn)營；池黃高鐵正在推進(jìn)四電和軌道工程收尾工作，即將開展靜態(tài)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)2024年5月通車運(yùn)營……安徽省多條重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)不斷取得新進(jìn)展。
今年以來，圍繞共建“軌道上的長三角”，安徽省加快實(shí)施一批重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目。目前，全省在建上海—南京—合肥、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，新線里程1354公里，總投資2600億元。年內(nèi)計(jì)劃新開工沿江高鐵合肥—武漢段。揚(yáng)馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進(jìn)。
加快建設(shè)“軌道上的安徽”
構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)
近年來，“軌道上的安徽”加速前行，先后建成杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項(xiàng)目，安徽在全國鐵路網(wǎng)的地位進(jìn)一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆（輔助）等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成。
省發(fā)展改革委鐵建辦負(fù)責(zé)人表示，安徽省鐵路網(wǎng)主要三大優(yōu)勢。首先是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個(gè)通道經(jīng)過安徽，包括縱向的京港（臺(tái)）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道，且每個(gè)省轄市都有主通道覆蓋，奠定了安徽省在全國高鐵網(wǎng)中的樞紐地位。
其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。安徽省高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)均為時(shí)速350公里或250公里，且規(guī)模占全省鐵路網(wǎng)的比重達(dá)到46%，高于全國平均水平。鐵路復(fù)線電氣化改造成績顯著，全省路網(wǎng)復(fù)線率74.9%，電氣化率79.1%，均高于全國平均水平。
再次，通達(dá)程度高。安徽省于2019年實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，是全國第二個(gè)“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個(gè)縣。目前，已開通合肥至23個(gè)省會(huì)城市和120多個(gè)地級(jí)市直達(dá)高鐵動(dòng)車。
當(dāng)前，安徽省仍處于加快鐵路建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。省發(fā)改委鐵建辦負(fù)責(zé)人介紹，下一步，安徽省將加快建設(shè)“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設(shè)，構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)，有序發(fā)展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現(xiàn)代化美好安徽建設(shè)提供有力支撐。（記者 范克龍）