淮宿蚌城際鐵路全線跨徑最大連續(xù)合龍，寧淮鐵路（安徽段）天長南制梁場取得批量制梁“通行證”，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道進入盾構(gòu)施工階段……近日，記者從安徽省鐵路投資有限公司獲悉，安徽省一批在建鐵路項目正快馬加鞭加速推進。

寧淮鐵路（安徽段）預(yù)計2026年完成鋪軌

近日，寧淮鐵路（安徽段）天長南制梁場全面完成預(yù)應(yīng)力鐵路簡支梁生產(chǎn)許可認證工作，正式取得批量制梁“通行證”，為加速推進寧淮鐵路建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，天長南制梁場位于天長市鄭集鎮(zhèn)，占地160畝，梁場設(shè)置制梁臺座10座，雙層存梁臺座67座，最大存梁能力134孔，承擔寧淮鐵路站前4標982孔簡支箱梁的預(yù)制任務(wù)。

寧淮鐵路是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計速度350公里/小時，線路自北向南由江蘇省淮安市在建淮安東站引出，向南經(jīng)淮安市洪澤區(qū)、金湖縣，進入安徽省天長市（縣級市）并設(shè)站，出站后線路繼續(xù)向南跨過省界，經(jīng)南京市六合區(qū)、浦口區(qū)，引入新建南京北站。安徽段建設(shè)總里程約45公里，總投資約71億元，由安徽省投資集團、滁州市人民政府共同籌資建設(shè)，寧淮鐵路公司負責建設(shè)管理。

按照計劃，寧淮鐵路（安徽段）預(yù)計2026年完成鋪軌，2027年待南京北站建成后通車。寧淮鐵路開通后，將結(jié)束天長不通鐵路的歷史，屆時天長站到南京北站大約15分鐘通達，極大地拉近時空距離。線路建成運營后，將進一步完善安徽、江蘇兩省城際軌道交通網(wǎng)布局，對方便沿線人民群眾出行，促進南京都市圈和沿線蘇皖地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，助力長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

淮宿蚌城際鐵路全線跨徑最大連續(xù)梁合龍

8月上旬，由省投資集團參與投資建設(shè)的淮宿蚌城際鐵路迎來新進展。在位于安徽省淮北市相山區(qū)渠溝鎮(zhèn)建設(shè)現(xiàn)場，經(jīng)過施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，全線跨徑最大、跨數(shù)最多的連續(xù)梁——跨新濉河連續(xù)梁正式合龍，標志著項目建設(shè)取得重大進展，為該區(qū)段架梁通道貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

淮宿蚌城際鐵路跨新濉河特大橋全長約7.8公里，是全線重難點工程之一，其中跨新濉河連續(xù)梁采用（80+3×140+80）米“一聯(lián)五跨”結(jié)構(gòu)，先后跨越新濉河、S238省道和市區(qū)淮海西路，施工點周邊交通流量大，電力、通信等管線布設(shè)復(fù)雜；跨越的新濉河是聯(lián)系宿州市、淮北市的主要防洪排澇河道，也是淮北市主要生態(tài)廊道。特大橋跨越的河道寬度63米，最高洪水位9.8米，且地下多為巖溶發(fā)育區(qū)，施工具有安全風險高、環(huán)水保要求高等特點。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，正線全長約161公里，設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。淮宿蚌城際鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，對于完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)，密切皖北城市群與合肥都市圈的聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。

寧蕪鐵路南京南隧道進入盾構(gòu)施工階段

8月12日9時18分，在南京市雨花臺區(qū)梅香路寧蕪鐵路擴能改造工程施工現(xiàn)場，隨著施工負責人始發(fā)命令下達，南京南隧道“寧蕪號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標志著南京南隧道進入盾構(gòu)施工階段，寧蕪鐵路擴能改造工程建設(shè)取得重大進展。

南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計時速120公里。其中隧道盾構(gòu)段從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長約2.4公里。沿途穿越泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點；尤其是盾構(gòu)機下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

據(jù)介紹，“寧蕪號”盾構(gòu)機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，總裝機功率4305千瓦，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、渣土運輸、開挖控制、盾尾檢測等方面進行有針對性地提升，應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項先進智能技術(shù)，將有效控制盾構(gòu)施工風險，全面提升掘進效率。

寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經(jīng)濟帶東段貨運能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

寧蕪鐵路擴能改造項目建成運營后，將進一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。